Relay dan fius automotif: Panduan Lengkap ke Bahagian Elektrik Kereta

Mata utama

Walaupun relay kereta dan fius sering dipasang di dalam kotak yang sama, fungsi mereka sama sekali berbeza:

Relay adalah suis kawalan elektronik yang digunakan untuk mengawal ON/OFF peranti semasa yang tinggi, seperti lampu, peminat elektrik, dan lain -lain, melalui arus kecil, untuk melindungi sistem suis dan memanjangkan hayat perkhidmatannya.

Fius adalah peranti pelindung pakai buang yang akan mencairkan apabila arus dalam litar melebihi nilai set, memotong bekalan kuasa dan menghalang wayar atau peralatan daripada terbakar.

Memahami sekering

Pelindung korban

Fius adalah peranti keselamatan yang paling mudah dan paling penting dalam mana -mana litar elektrik kereta. Fikirkannya sebagai binaan - dalam pautan lemah.

Satu -satunya tugasnya adalah untuk melindungi litar dan bahagian mahalnya dari kerosakan yang disebabkan oleh arus elektrik yang terlalu banyak. Ini berlaku semasa litar overcurrent atau pendek.

Ia melakukan tugas ini dengan memusnahkan dirinya sendiri. Apabila arus menjadi terlalu tinggi, fius "pukulan." Ini dengan serta -merta memecahkan sambungan elektrik dan menghentikan aliran kuasa sebelum ia boleh membahayakan pendawaian atau peranti yang dilindungi.

Bagaimana sekering berfungsi

Idea di sebalik sekering adalah diri sendiri - pengorbanan berdasarkan fizik. Di dalam setiap fius adalah jalur yang direka dengan teliti dari aloi logam tertentu.

Logam ini mempunyai dua ciri utama. Ia menjalankan elektrik dengan baik dalam keadaan normal. Tetapi ia mempunyai titik lebur yang sangat rendah.

Apabila elektrik mengalir melalui mana -mana konduktor, ia menghasilkan sedikit haba. Semasa operasi biasa, haba ini hilang secara tidak berbahaya.

Walau bagaimanapun, semasa peristiwa overcurrent, aliran elektrik meningkat secara dramatik. Ini menyebabkan pembentukan haba yang cepat dan sengit dalam filamen fius.

Sebelum haba itu dapat mencairkan pendawaian kereta anda atau memusnahkan modul elektronik, filamen mencapai titik lebur yang rendah dan menguap. Ini mewujudkan jurang dalam litar, dengan serta -merta menghentikan aliran semasa yang berbahaya. Ia adalah satu - peranti masa. Sebaik sahaja ia bertiup, anda mesti menggantikannya.

Jenis fius biasa

Semua fius melakukan pekerjaan asas yang sama, tetapi mereka datang dalam beberapa bentuk dan saiz untuk kegunaan dan reka bentuk kenderaan yang berbeza.

Segar pisau adalah jenis yang paling biasa dalam kenderaan moden. Mereka berwarna - dikodkan untuk mengenal pasti penarafan amperage mereka dan datang dalam beberapa saiz standard:

Mini (APM, ATM): Segar kecil yang digunakan untuk banyak litar dalaman.

Rendah - Profil Mini (APS, ATT): Malah lebih kecil, direka untuk ruang yang ketat.

Standard (ATO, ATC, APR): Saiz yang paling biasa, digunakan untuk banyak aplikasi.

Maxi (APX): besar, tinggi - fius amperage untuk melindungi litar utama seperti sistem alternator atau pencucuhan.

Segar tiub kaca, sering dipanggil fius bus, adalah standard di kereta Amerika yang lebih tua. Mereka mempunyai silinder kaca dengan topi akhir logam dan filamen yang dapat dilihat di dalamnya.

Bosch - jenis fius, kadang -kadang dipanggil torpedo atau gbc fius, adalah plastik, seramik - fius badan yang terdapat di banyak kenderaan Eropah yang lebih tua.

Untuk kegunaan semasa yang sangat tinggi -, kenderaan menggunakan fius kartrij atau pautan fusible. Pautan yang fusible pada dasarnya adalah sekeping pendek dawai khas yang dibina ke dalam abah -abah. Ia direka untuk mencairkan dan melindungi litar yang menarik kuasa besar, seperti motor starter.

Cara membaca fius

Maklumat yang paling penting mengenai sekering ialah penarafan amperage (amp )nya. Nombor ini menunjukkan arus maksimum fius boleh mengendalikan sebelum ia bertiup.

Untuk fius bilah, ini dibuat mudah oleh kod warna sejagat. Ini membolehkan pengenalan cepat tanpa membaca nombor kecil yang dicap pada plastik.

Sentiasa menggantikan sekering yang ditiup dengan yang baru dari penilaian amperage yang sama. Menggunakan Fuse yang lebih tinggi - mengalahkan perlindungan dan mewujudkan bahaya kebakaran yang serius.

Demystifying relay

Jauh - berat

Jika sekering adalah pengawal yang mudah, relay adalah pengurus pintar. Ia adalah suis elektromekanik.

Tugas utamanya adalah untuk membiarkan litar kuasa rendah - mengawal litar kuasa tinggi - berasingan. Ini penting dalam semua kenderaan moden.

Suis pada papan pemuka anda, seperti tombol lampu atau butang tanduk, kecil dan halus. Mereka tidak dibina untuk mengendalikan arus besar yang diperlukan untuk lampu kuasa, tanduk, atau pam bahan api.

Jika anda menghantar arus yang tinggi secara langsung melalui suis papan pemuka, ia akan cepat terlalu panas dan mencairkan.

Relay menyelesaikan masalah ini. Ia bertindak sebagai kawalan jauh. Suis papan pemuka kecil menghantar isyarat elektrik yang kecil dan selamat kepada relay. Relay mendapat isyarat ini dan bertindak balas dengan menutup suis dalaman tugas - berat. Ini melengkapkan litar kuasa tinggi - dan menghantar arus ke komponen.

Ia seperti menggunakan jari anda untuk menekan butang kecil pada jarak jauh, yang kemudiannya mengaktifkan mesin perindustrian besar dari jauh.

Bagaimana Relay Berfungsi

"Magic" di dalam relay adalah elektromagnetisme. Relay automotif standard mempunyai beberapa bahagian dalaman utama.

Ini termasuk litar kawalan kuasa - yang rendah dengan elektromagnet (gegelung dawai) dan litar kuasa tinggi - berasingan dengan kenalan, lengan (bahagian bergerak suis), dan musim bunga.

Proses ini berlaku dalam pecahan sebentar:

Litar kawalan diaktifkan. Apabila anda menghidupkan suis lampu anda, aliran arus kecil dari suis itu ke gegelung relay, biasanya disambungkan ke pin 85 dan 86.

Elektromagnet bertenaga. Kuasa rendah - ini berjalan melalui gegelung mencipta medan magnet.

Mekanisme suis bergerak. Medan magnet menarik lengan logam ke arahnya, mengatasi daya musim bunga kecil.

Litar kuasa tinggi - ditutup. Akhir yang lain dari angker mempunyai titik hubungan. Apabila bergerak bergerak, kenalan ini menutup jurang, menghubungkan dua terminal kuasa tinggi -, biasanya pin 30 (kuasa dari bateri) dan 87 (kuasa keluar ke komponen).

Arus mengalir ke beban. Dengan kenalan kuasa tinggi - yang disambungkan, arus besar kini boleh mengalir terus dari bateri, melalui relay, dan ke lampu. Apabila anda mematikan lampu depan, arus ke gegelung berhenti, medan magnet runtuh, musim bunga menarik kembali armature, dan litar kuasa tinggi - dibuka.

Sistem penomboran pin ini (30, 85, 86, 87, dan kadang -kadang 87A untuk pin kelima) adalah standard ISO. Ini menjadikan geganti dari pengeluar yang berbeza sebahagian besarnya boleh ditukar jika spesifikasi mereka sepadan.

Jenis relay biasa

Relay ditakrifkan oleh keadaan lalai dan bilangan litar yang dapat mereka kendalikan.

Relay biasanya terbuka (tidak) adalah jenis yang paling biasa. Litar kuasa tinggi - terbuka, atau "mati," secara lalai. Ia hanya ditutup apabila gegelung kawalan bertenaga.

Relay biasa (NC) adalah sebaliknya. Litar kuasa tinggi - ditutup, atau "ON," secara lalai. Tenaga gegelung membuka litar, mematikan komponen.

Anda juga akan melihat akronim yang menggambarkan tiang dan membuang konfigurasi:

SPST (Single Pole, Single Throw): Sederhana pada - Off Switch dengan empat pin (dua untuk gegelung, dua untuk litar kuasa tinggi -).

SPDT (tiang tunggal, lemparan berganda): relay "perubahan", biasanya dengan lima pin. Ia boleh menukar kuasa dari satu terminal ke yang lain. Ini berguna untuk fungsi yang perlu dibalikkan, seperti motor tingkap kuasa.

Perbandingan fius vs relay

Pada - A - perbezaan pandangan

Kedua -duanya adalah komponen kritikal yang terdapat di dalam kotak fius kereta anda, tetapi peranan mereka dalam sistem elektrik automotif tidak boleh lebih berbeza. Satu adalah pengawal aktif yang direka untuk kegunaan berulang. Yang lain adalah pelindung pasif yang direka untuk gagal sekali.

Memahami perbezaan ini adalah kunci untuk mendiagnosis masalah elektrik. Komponen yang tidak mendapat kuasa boleh mengalami suis yang gagal (relay) atau peranti keselamatan yang dicetuskan (fius).

Jadual ini menunjukkan perbandingan langsung ciri teras mereka.

Dalam aplikasi praktikal

Bekerjasama

Dalam amalan, relay dan fius bukan komponen terpencil. Mereka adalah rakan sepasukan yang bekerjasama dalam hampir setiap litar semasa - di dalam kenderaan anda. Relay mengendalikan penukaran, dan sekering memberikan perlindungan. Mari kita lihat bagaimana mereka bekerjasama.

Litar lampu

Litar lampu anda adalah contoh klasik perkongsian ini. Sistem ini melindungi suis halus pada lajur stereng anda sambil selamat menyampaikan sejumlah besar kuasa ke mentol lampu terang yang terang.

Tindakan Pemandu: Anda memutar suis tangkai pada lajur stereng anda untuk menghidupkan lampu.

Low - isyarat kuasa: Tindakan ini melengkapkan litar kuasa - yang rendah, menghantar arus elektrik yang sangat kecil (kurang daripada satu amp) dari suis ke gegelung kawalan headlight.

Pengaktifan relay: Arus kecil memberi tenaga kepada elektromagnet relay, yang menarik suis kuasa tinggi - ditutup dengan "klik" yang boleh didengar.

Tinggi - aliran kuasa: Suis tertutup ini melengkapkan litar tugas yang sepenuhnya berasingan, berat -. Arus besar (10-15 amp) kini mengalir dari bateri, melalui fius lampu yang berdedikasi, merentasi kenalan relay tertutup, dan akhirnya keluar ke mentol lampu, menjadikannya cahaya.

Peranan Fuse: Fius duduk di bahagian kuasa tinggi - litar. Sekiranya dawai yang membawa kepada lampu depan menjadi gelandangan dan seluar pendek ke tanah, ia akan menyebabkan lonjakan semasa yang tidak terkawal. Sebelum lonjakan ini dapat mencairkan pendawaian atau merosakkan relay, filamen fius dengan serta -merta menguap, memotong kuasa dan melindungi seluruh sistem.

Litar motor starter

Memulakan kereta anda memerlukan sejumlah besar elektrik semasa - sering melebihi 100 amp - untuk menghidupkan enjin. Suis kunci mudah tidak dapat mengendalikan beban ini.

Di sini, relay yang sangat kuat, sering dipanggil solenoid starter (yang merupakan geganti yang digabungkan dengan penggerak mekanikal), melakukan pengangkat berat.

Apabila anda menghidupkan kunci ke kedudukan "Mula", anda menghantar isyarat kecil ke relay starter. Relay ini kemudian menutup satu set hubungan besar -besaran, yang membolehkan arus besar mengalir dari bateri terus ke motor starter.

Litar ini dilindungi bukan oleh sekering bilah kecil, tetapi dengan pautan fusible - yang sangat tinggi. Ini berfungsi dengan tujuan perlindungan yang sama untuk aplikasi kuasa - yang sangat tinggi ini.

Klac pemampat A/C

Proses yang sama berlaku apabila anda menekan butang A/C pada papan pemuka anda. Butang itu tidak secara langsung menguasai pemampat penghawa dingin.

Sebaliknya, ia menghantar isyarat semasa - rendah ke relay klac A/C dalam kotak fius. Relay mengaktifkan, menghantar aliran semasa - yang lebih tinggi ke klac elektromagnet di bahagian depan pemampat A/C.

Klac ini melibatkan, menghubungkan pulley pemampat ke tali pinggang serpentin enjin, yang membolehkan pemampat berjalan. Fius A/C yang berdedikasi terletak di litar itu, bersedia untuk meniup dan melindungi klac pemampat mahal dari kerosakan jika kesalahan elektrik berlaku.

Penyelesaian masalah 101

Fius buruk atau geganti yang gagal?

Apabila komponen elektrik berhenti berfungsi, masalahnya sering dapat dikesan kembali ke kotak fius. Persoalannya, komponen mana yang gagal? Berikut adalah praktikal, langkah - oleh - proses langkah untuk menentukan sama ada anda mempunyai fius yang buruk atau relay yang gagal.

Manual pemilik anda adalah alat paling berharga anda di sini. Ia mengandungi gambarajah kotak fius (biasanya ada satu di teluk enjin dan satu di dalam kabin, selalunya di bawah papan pemuka) yang memetakan fius dan kawalan relay mana litar.

Langkah 1: Periksa fius

Memeriksa fius sentiasa langkah pertama dan paling mudah. Ia memerlukan alat yang minimum dan sering dilakukan dalam beberapa minit.

Cari kotak fius yang betul menggunakan manual pemilik anda.

Gunakan rajah di bahagian dalam penutup kotak fius atau dalam manual untuk mengenal pasti fius khusus untuk komponen yang tidak berfungsi (misalnya, "radio," "CIG Lighter," "H/LP RH").

Dengan pencucuhan kenderaan dimatikan, gunakan penarik fius (sering dimasukkan ke dalam kotak fius) atau sepasang jarum kecil - tang hidung untuk perlahan -lahan menarik fius lurus dari slotnya.

Periksa secara visual fius. Pegang cahaya dan lihat filamen logam kecil di dalamnya. Dalam sekering yang baik, wayar berbentuk s - ini akan utuh. Dalam sekering yang ditiup, dawai akan dipecahkan atau mempunyai jurang yang kelihatan, kadang -kadang dengan smudge yang gelap dan terbakar di dalam perumahan plastik.

Untuk ujian muktamad, gunakan set multimeter ke mod kesinambungan (biasanya mempunyai ikon bunyi). Sentuh probe ke setiap dua bilah logam di atas fius. Fius yang baik akan mempunyai kesinambungan dan multimeter akan bip. Fius yang ditiup akan menunjukkan litar terbuka dan tidak akan bip.

Jika fius ditiup, anda mungkin mendapati masalah anda. Walau bagaimanapun, ingat bahawa sekering meniup sebab. Jika fius penggantian pukulan dengan serta -merta, anda mempunyai litar pintas yang perlu ditangani.

Langkah 2: Uji geganti

Jika fius itu baik, suspek logik seterusnya adalah relay. Menguji relay sedikit lebih terlibat, tetapi terdapat beberapa helah pintar yang boleh anda gunakan.

Kenal pasti relay yang betul untuk litar menggunakan rajah kotak fius.

Lakukan "Ujian Klik." Ini adalah pemeriksaan awal yang paling mudah. Mempunyai rakan mengendalikan suis untuk komponen kerja bukan - (misalnya, matikan lampu depan dan mematikan, hubungi tanduk) semasa anda meletakkan jari anda secara langsung di atas relay suspek. Relay yang sihat akan membuat bunyi "klik" yang samar -samar tetapi berbeza dan anda akan merasakannya. Jika anda mendengar dan merasakan klik, bahagian kawalan relay mungkin berfungsi. Jika tidak ada klik, relay sama ada buruk, atau ia tidak menerima isyarat dari suis.

Cuba "ujian swap." Ini adalah diagnostik DIY yang paling berkesan. Cari relay lain dalam kotak fius yang mempunyai nombor bahagian yang sama dan konfigurasi pin. Sering kali, sistem kritikal bukan - seperti tanduk akan menggunakan relay yang sama seperti yang lebih kritikal seperti pam bahan api. Dengan pencucuhan kereta sepenuhnya, tarik geganti suspek dan swapnya dengan relay yang sama, diketahui- dari litar yang lain. Sekarang, uji komponen kerja bukan - sekali lagi. Jika tiba -tiba berfungsi, anda telah mengesahkan bahawa relay asal rosak. Jika ia masih tidak berfungsi, masalahnya terletak di tempat lain di litar, seperti suis atau pendawaian. Ingatlah untuk meletakkan relay yang baik di tempat asalnya.

Bagi pengguna lanjutan, "ujian bangku" memberikan jawapan yang pasti. Dengan relay yang dikeluarkan dari kenderaan, anda boleh menggunakan sumber kuasa 12V (seperti bateri kereta atau probe kuasa) untuk memohon kuasa ke pin litar kawalan (85 dan 86). Relay yang baik akan diklik. Walaupun ia bertenaga, anda boleh menggunakan multimeter pada tetapan kesinambungan untuk memeriksa bahawa litar kuasa tinggi - (pin 30 dan 87) kini ditutup.

Kesalahpahaman biasa

Mengapa relay tidak "meniup"

Ia adalah frasa biasa dalam forum automotif dan garaj: "Relay pam bahan api saya meniup." Walaupun semua orang memahami makna - relay gagal - ia secara teknikal salah dan menunjukkan salah faham utama.

Relay tidak "meniup" dengan cara yang sama yang bersatu. Fius adalah peranti terma yang direka untuk gagal mengorbankan untuk melindungi litar. Relay adalah suis mekanikal, dan ia gagal seperti suis lain.

Memahami perbezaan ini adalah penting untuk diagnosis yang betul. Jika anda sedang mencari relay "ditiup" dengan tempat yang dibakar atau filamen yang rosak, anda tidak akan dapati. Relay yang gagal sering kelihatan sama dengan kerja dari luar. Kegagalannya adalah dalaman dan sama ada elektrik atau mekanikal.

Bagaimana Relay Sebenarnya Gagal

Daripada meniup, relay gagal dalam beberapa cara yang sama, masing -masing menghasilkan gejala yang berbeza.

Kegagalan gegelung: Kawat nipis yang dibalut dengan elektromagnet boleh pecah atau terbakar. Apabila ini berlaku, litar kawalan sudah mati. Memohon kuasa tidak akan membuat medan magnet, dan relay tidak akan "klik" atau aktifkan. Komponen yang dikendalikannya tidak akan dihidupkan.

Hubungi Pitting and Welding: Ini adalah mod kegagalan yang paling biasa. Setiap kali relay menghidupkan dan mematikan, arka elektrik kecil berlaku di antara kenalan kuasa tinggi -. Lebih beribu -ribu kitaran, arka ini menghancurkan permukaan sentuhan, menyebabkan pitting. Ini mewujudkan sambungan yang lemah, yang membawa kepada operasi sekejap atau kegagalan lengkap untuk menghantar kuasa. Sebaliknya, lonjakan semasa yang besar boleh mendapatkan kenalan yang begitu panas sehingga mereka secara fizikal mencairkan dan mengimpal diri bersama -sama. Ini mengakibatkan relay yang terperangkap dalam kedudukan "pada", yang bermaksud komponen yang dikendalikannya (seperti pam bahan api) mungkin tidak dimatikan walaupun kunci dikeluarkan.

Kegagalan mekanikal: Menjadi peranti mekanikal, relay hanya boleh haus. Spring dalaman yang menarik suis terbuka boleh melemahkan atau pecah, atau lengan bergerak dapat terjebak. Ini boleh membawa kepada relay yang terus tersekat atau mematikan.

Kesimpulan

Dalam landskap elektrik kompleks kenderaan moden, relay automotif dan fius adalah wira yang tidak dikenali. Mereka bekerja dengan senyap untuk menguruskan kuasa dan memastikan keselamatan.

Walaupun mereka mungkin kelihatan sama dan hidup dalam kotak fius yang sama, tugas mereka adalah di dunia. Relay adalah suis pintar, pengurus yang membolehkan perintah halus untuk mengawal tindakan yang kuat. Fius adalah penjaga yang mudah, pelindung yang tidak mementingkan diri sendiri yang mengorbankan dirinya untuk mencegah kerosakan bencana.

Memahami apa perbezaannya antara relay kereta dan fius adalah lebih daripada sekadar trivia. Ia adalah pengetahuan asas bagi mana -mana pemilik kereta. Ia memberi kuasa kepada anda untuk mendekati masalah elektrik bukan dengan kekeliruan, tetapi dengan jalan diagnostik logik.

Kali berikutnya anda membuka kotak fius kenderaan anda, anda akan melihat bukan hanya pelbagai bit plastik yang mengelirukan, tetapi satu pasukan penjaga pintu dan penjaga. Setiap mempunyai peranan penting dalam menjaga kereta anda berjalan dengan selamat dan boleh dipercayai.